Der neue Vary Rover Sport SV ist das schnellste und dynamischste Modell in der Geschichte der Marke

Land Rover kann einfach nicht anders. Angesichts einer reinrassigen Truppe von SUV-Eindringlingen – man denke an die britischen Rolls-Royce, Bentley und Aston Martin – wird der ursprüngliche Lieferant schicker britischer SUVs den Excessive-Greenback-Markt nicht aufgeben. Streuen Sie exotische italienische Gewürze in den Ferrari Purosangue und Lamborghini Urus und deutsches Rindfleisch wie den Porsche Cayenne, und die Marktbotschaft ist unverkennbar: SUVs stehen selbst bei den anspruchsvollsten Käufern ganz oben auf der Wunschliste, mehr als Sportwagen oder sogar traditionelle Limousinen.

Betreten Sie den Vary Rover Sport SV von Land Rover. Dieser 626 PS starke Glanz des brandneuen Rover Sport wird zum schnellsten und dynamischsten Modell in der schlammbespritzten Geschichte von Land Rover. Der SV mit Schrägdach wurde nicht nur entwickelt, um härtere Geländehindernisse als die Konkurrenz zu überwinden, sondern erkämpfte auch Markthöhen, die der Rover Sport noch nicht erreicht hatte.

Dieses „Version One“-Modell von 2024 startet bei 360.800 US-Greenback und übersteigt 500.000 US-Greenback mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen und eindrucksvollen Carbonfaser-Rädern mit einer Höhe von 23 Zoll, die zusammen etwa 45 Pfund ungefederte Masse an jedem Rad einsparen. Dennoch sind die Kosten für den Sport SV immer noch geringer als die eines Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan oder Aston Martin DBX707.

Meine Fahrt entlang der westlichen Küste Portugals beginnt im Vermelho, einem Boutique-Resort mit 13 Zimmern, das von Christian Louboutin entworfen wurde, der sich in das kleine Dorf Melides verliebte und an der nahe gelegenen Alentejo-Küste ein Fischerhaus kaufte. Jeder Besucher würde schwören, dass diese Villa jahrhundertelang existierte und restauriert wurde, um maximalen modernen Charme zu verleihen. Tatsächlich handelt es sich bei dem Resort des Schuhmagnaten um ein völlig neues Design. Der Rover Sport SV übt einen ähnlichen Trompe-l’oeil-Effekt aus, mit einer formschönen Type, die auf eine robuste Offroad-Geschichte anspielt, die darunter liegende geschwindigkeitsorientierte Mechanik jedoch weitgehend verdeckt. Nach einem zu kurzen Aufenthalt in Vermelho rast mein gepäckfreundlicher Rover SV an den Weinbergen der heruntergekommenen Weinregion Alentejo vorbei und verwischt die rindenregenerierenden Korkeichen, die als Stopper für die Weinindustrie der Welt dienen. Nächster Halt: die sonnenverwöhnte Algarve, der südlichste Anker Portugals.

Während andere 2024 Rover Sports activities über einen turbogeladenen Reihensechszylindermotor mit Hybridunterstützung verfügen, verfügt der SV über einen 4,4-Liter-V8, der von Doppelturboladern auf 626 PS und 750 Nm Drehmoment gebracht wird. Dieser V8-Motor passt hervorragend zu einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Paddelschaltung. Ein wählbares aktives Abgassystem unterstreicht eine philosophische Änderung gegenüber dem vorherigen Rover Sport SVR.

Rover-Ingenieure erinnern sich liebevoll an dieses ausgeschiedene Modell und seinen aufgeladenen V-8 als „eine Artwork Vorschlaghammer“. Woran ich mich hauptsächlich erinnere (abgesehen vom für Cayenne-Verhältnisse mittelmäßigen Fahrverhalten), battle die Wirkung dieses Hammers auf das Trommelfell der Passagiere. Der unentgeltlich lärmende Auspuffsound dieses SVR battle, als würde die Band Motörhead hinten herumknallen, einschließlich rülpsender Abgase, die bei jedem Gashebel nach hinten losgingen: Etwa 20 Minuten lang ein unterhaltsames Erlebnis, aber in einem Vary Rover, der angeblich auf Verfeinerung abzielte, bald ermüdend. Auf dem Weg zur Algarve knurrt der verkleinerte V8-Motor des Sport SV immer noch, wenn er angestoßen wird, hat deutlich mehr Schlagkraft, zieht aber nie übermäßige Aufmerksamkeit auf sich.

„Die Technik ist etwas ausgefeilter, aber die Bandbreite des Autos ist deutlich gestiegen“, sagt Matt Becker, der frühere Chassis-Maestro von Lotus und Aston Martin, der seine Talente ein paar Jahre nach Beginn der Sport SVs bei Land Rover einbrachte fünfjährige Entwicklung.

Der Sport SV stürmt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h und beschleunigt weiter auf 290 km/h. Noch wichtiger ist, dass es sein dynamisches Spiel auf ungefähr das Niveau eines Cayenne oder BMW Dieser Dash von null auf 100 km/h ist mehr als zwei Sekunden schneller als das 335 PS starke Einsteigermodell des Rover Sport und sogar eine ganze Sekunde schneller als der 542 PS starke Rover Sport PHEV P550e.

Auf den rustikalen zweispurigen Straßen Portugals entfesselt, ist der Rover ansprechender, als ein 5.532 kg schwerer SUV annehmen darf. Einstellbare Luftfedern senken die schlanke Karosserie im Vergleich zu Standardmodellen um 10 bis 25 mm ab. Und dank der höhenverstellbaren Luftfedern, eines Terrain-Response-Programs und Devices wie einem kamerabasierten Wattiefensensor kann der Rover auch schwierige Offroad-Situationen meistern. Das alles probiere ich auf einem Geländeparcours aus, bei dem ich den Sport SV auf einem 29-Grad-Seitenhang platzieren muss; und steile Strecken, die das (einfache) Entfernen eines vorderen Aero-Splitters erfordern, um eine Beschädigung des hübschen Kinns zu vermeiden.

Zurück auf dem Asphalt beruht die neu entdeckte Agilität des Rovers auf einer weiteren Quelle der Technik. Der SV lenkt schneller als jeder Rover zuvor, mit einem Übersetzungsverhältnis von 13,5:1, das ist 30 Prozent schneller als andere Rover-Sportarten. Die erste hydraulische Federung der Marke verbindet alle vier Ecken und ihre semiaktiven Dämpfer. Diese hydraulischen Verbindungen machen schwere Stabilisatoren überflüssig und unterdrücken Wanken, Nicken und Eintauchen der Karosserie auf quick magische Weise.

Ein serienmäßiges Hinterradlenksystem kann die Hinterräder um bis zu 7,3 Grad schwenken, um den Wendekreis bei Parkhausgeschwindigkeit zu verkleinern oder den Rover in schnellen Kurven zu unterstützen. Bei steigender Geschwindigkeit können sich die Hinterräder phasengleich mit den Vorderrädern drehen, um die Stabilität zu erhöhen. Die versetzten 23-Zoll-Reifen verfügen über dickere 305-mm-Platten hinten, um die schnell reagierende Entrance auszugleichen und unruhige Reaktionen zu vermeiden. Ein wählbarer SV-Modus verlagert die Kraft nach hinten und optimiert die Gasoline-, Getriebe-, Lenk- und Hecklenkfunktionen.

Jamal Hameedi, Leiter von SVO Operations, sagt, dass sich das Paket auf der deutschen Nürburgring-Nordschleife bewährt hat: Auf diesem Maßstab für die Fahrzeugentwicklung kann der Sport SV acht anstrengende Runden fahren, bevor seine Reifen kaputt gehen, im Vergleich zu nur zwei Runden bei einem Standardmodell Rover Sport.

Nach einer Fahrt entlang der Costa Vicentina bewundere ich dieses 2,5 Tonnen schwere Kaninchen in Ruhe. Innen und außen treibt der Sport SV die Philosophie des reduktiven Designs voran, die Gerry McGovern, Chief Artistic Officer von Jaguar Land Rover, übernommen hat. Der SV fügt der Botox-glatten Haut des Sports activities geschmackvollen Schmuck hinzu, auf eine Artwork und Weise, die Coco Chanel vielleicht gutheißen würde. Der „Vary Rover“-Schriftzug ist vorne und hinten in Kohlefaser gehalten. Weiße Keramikrondellen „SV“ werden von Hand bearbeitet. Eine Kohlefaserhaube bedeckt den stumpfen Bug und verfügt über vergrößerte Öffnungen für die Induktions- und Bremskühlung. Eine überarbeitete Heckstoßstange und ein Diffusor umgeben vier Auspuffauslässe, die wie Jumbo-Burritos mit mehr Kohlefaser umwickelt sind.

Eine protzige Ästhetik, ähnlich der eines schicken Londoner Inns oder einer Londoner Lounge, prägt den Innenraum, in dem der Rover die Kabine aller möglichen harten Schalter entblößt. Unglaublicherweise gibt es nur zwei herkömmliche Schalter, einen Motor-Begin-Stopp-Knopf und eine Kofferraumentriegelung, die in der Nähe des Knies des Fahrers versteckt sind. drei, wenn man einen mattschwarzen Konsolenschalthebel für das Getriebe mitzählt. Der Relaxation wird durch einen 13,1-Zoll-Mittelbildschirm auf dem Armaturenbrett und ein 13,7-Zoll-Fahrerdisplay, das an einer Markise darüber hängt, zum Leben erweckt. Die Shows werden vom Rover Pivi Professional 4-Infotainment verwaltet, einschließlich bildschirmbasierter Lautstärke- und Temperaturregler, die in Bewegung, insbesondere auf holprigem Untergrund, umständlich zu bedienen sind. Abgesehen davon ist Rover mit Pivi Professional 4 (endlich) vollständig mit modernen Touchscreen-Benutzeroberflächen vertraut. Wie bei einem spannenden ersten Date gibt es eine Kennenlernphase mit dem Infotainmentsystem, aber nichts, was Sie schreiend zum Ausgang rennen lässt.

Die Kabine ist modisch mit zweifarbigem Windsor-Leder bezogen; oder tierversuchsfreie Textilien, die an die von Tom Cruises Ethan Hunt bevorzugten technischen Stoffe erinnern und sich für das Opernhaus oder das raue Outback eignen. Ein weiterer Einrichtungsgegenstand wird eine Debatte auslösen. Die Funktion „Physique and Soul Seats“ (oder „BASS“) aktiviert vier Wandler in den Vordersitzen. Sie senden Energieimpulse in die Oberkörper der Vordersitze, synchronisiert mit dem melodischen Klang eines Meridian-Audiosystems mit 29 Lautsprechern. Geleitet von einem KI-Algorithmus, der Medien in Echtzeit analysiert, sind diese Vibrationen auf musikalische Hinweise im Bereich von etwa 60 bis 150 Hertz beschränkt. Denken Sie an Bässe, Bassdrums und vielleicht die eine oder andere Oboe. Systemdesigner betonen, dass es sich hierbei nicht um eine neue Model eines billigen Subwoofers im Subaru eines Youngsters handelt.

„Jeder kann in einem Auto ein aufgedunsenes „Bums-Bums“-Geräusch machen“, sagt Duncan Smith, Gruppenleiter für Elektronik und Innenraum, und nennt 24.000 Stunden Systemtuning. „Der Punkt, auf den wir wirklich stolz sind, ist die Treue. Wir wollten der Klangbühne und den Absichten des Künstlers treu bleiben. Das ist ein zusätzliches Eintauchen in die Musik, eine zusätzliche Kommunikationsebene.“

Rover behauptet, dass BASS die Herzfrequenzvariabilität und die Hautkontaktempfindlichkeit messbar steigert, was mit einer Verringerung der Angst oder einer verbesserten kognitiven Reaktion korreliert. Eine Reihe von sechs „Wellness Tracks“, die gemeinsam mit dem Nationwide Transport Design Centre der Coventry College entwickelt wurden, sollen die Bewohner entweder beruhigen oder motivieren.

Während ich fahre, höre ich Dave Brubecks Jazzklassiker „Take 5“, und der geschwungene Kontrabass des verstorbenen Eugene Wright pulsiert diskret in meinem Rücken. Höhere Töne erklingen höher in meiner Wirbelsäule und tiefere Töne klingeln in meinen Nieren, genau im Takt der Musik. Der Effekt gewinnt während einer Reise durch die basslastige Elektronik von Daft Punk an Intensität. Zunächst halte ich BASS für eine Spielerei, eine Aktualisierung des lächerlichen „Sensurround“, das in den 1974er Jahren die Theatersessel zum Zittern brachte Erdbeben Katastrophenfilm. Aber vielleicht hat Rover etwas auf der Spur, und andere Autohersteller werden diesem Beispiel folgen.

Die Gefühle sind auf jeden Fall am größten, wenn ich auf dem Algarve Worldwide Circuit, besser bekannt als Portimão, für eine Rundenrunde ankomme. Der Rover ist nicht das, was man sich unter einem Rennwagen vorstellt. Aber dieser maßgeschneiderte Rohling erweist sich auf einer meiner Lieblingsstrecken in Europa als überraschend anmutig, wo Lewis Hamilton während der Formel-1-Pandemie zwei GP-Siege in Portugal einfuhr. Selbst auf Ganzjahresreifen vom Typ Michelin Pilot Sport erreicht der Rover einen Seitengriff von 1,1 g. Beim Michelin Pilot Sport S 5, einem neuen Sommerreifen, den der Sport SV später in diesem Jahr anbieten wird, beträgt der Wert 1,2 g. Das ist ein Grip-Niveau, das einst nur federleichten Supersportwagen vorbehalten battle, jetzt in einem geländetauglichen Vary Rover.

Aber was mich wirklich begeistert, sind die Bremsen und nicht nur die tellergroßen Bremsscheiben, die vorne 440 mm messen. Bei herkömmlichen Bremsen sind die Kolben der Bremssättel radial angeordnet. Die geniale Idee des italienischen Herstellers Brembo bestand darin, die Kolben in einer „X“-Type anzuordnen, um die Bremskräfte näher in der Mitte zu konzentrieren und so die Effizienz zu steigern. Die Ingenieure drängten mich, diese Bremsen nach Belieben zu betätigen, und bestanden darauf, dass sie nahezu unempfindlich gegen Ausbleichen und Überhitzung seien. Mir wurden nicht genügend aufeinanderfolgende Runden gewährt, um die Theorie zu testen. Aber während einige „Efficiency“-SUVs nach drei oder vier heißen Runden an Bremskraft verlieren, bremste der Rover nach sechs Vollgasfahrten durch Portimão beeindruckend.

Nun, schießen Sie nicht auf den Boten, aber habe ich schon erwähnt, dass Sie keinen 2024 Vary Rover Sport SV kaufen können? Land Rover gab potenziellen Besitzern einen Insider-Observe, der es ihnen ermöglichte, die Autos an Orten wie Pebble Seaside und Dubai zu besichtigen und zu testen. Es wird ein Modell für 2025 geben, obwohl Rover hinsichtlich der Produktionszahlen und des Zeitplans offiziell Stillschweigen bewahrt. Es ist das neue Spiel des Luxus, das Angebot zu ersticken, die Nachfrage zu enttäuschen oder große Preisaufschläge in Ausstellungsräumen auf der Grundlage von Exklusivität zu rechtfertigen. Der neueste Spieler ist zufällig der rassigste Rover.